Упорный конический роликовый подшипник

Конфигурация подшипников с болтовым креплением для прокатных станов:

Упорные конические роликоподшипники являются одним из конструктивных типов упорных роликоподшипников. Они состоят в основном из колец вала, колец корпуса, конических роликов и сепараторов, и делятся на однонаправленные и двунаправленные. Большой конец конических роликов имеет сферическую форму, а тела качения и дорожки качения пересекаются на оси для достижения чистого движения качения. Раздельная конструкция проста в установке. Этот подшипник может выдерживать большие осевые нагрузки, не чувствителен к ударным нагрузкам и обладает высокой жесткостью. Он часто используется в конфигурациях с болтовым креплением для прокатных станов, крюков кранов и вертлюгов нефтяных буровых установок. В конструкции используется логарифмическая контактная матрица для оптимизации распределения напряжений. Предельная скорость выше, чем у упорных цилиндрических роликоподшипников. Внешние размеры в основном нестандартные. Текущим стандартом, на который можно ссылаться, является GB/T 4663-1994 [1]. Изделие включает в себя полноразмерную конструкцию ролика, которая крепится болтами, образуя специальную конфигурацию. Допуск соответствует стандарту GB/T307.4. WJZW и другие производители выпускают двунаправленные конические роликоподшипники, которые могут использоваться в сочетании с многорядными цилиндрическими роликоподшипниками. Конструкция сферической дорожки качения компенсирует угловое смещение цапфы ролика.

Особенности: Данный тип подшипников используется в конфигурациях подшипников с болтовым креплением для прокатных станов. Упорные конические роликоподшипники WJZW имеют логарифмический профиль контакта между дорожками качения и роликами, что обеспечивает оптимальное распределение напряжений внутри подшипника и тем самым увеличивает срок его службы.

Структура: Поскольку телами качения в упорных конических роликоподшипниках являются конические ролики, конструктивно генераторные матрицы качения и генераторные матрицы дорожек качения шайб сходятся в одной точке на оси подшипника. Поэтому поверхности качения могут совершать чистое движение качения, что приводит к более высокой предельной скорости, чем у упорных цилиндрических роликоподшипников.

Из-за ограниченного объема производства упорных конических роликоподшипников большинство моделей, выпускаемых различными производителями, имеют нестандартные размеры. Серии стандартных размеров выпускаются в меньших количествах, поэтому в настоящее время не существует национального стандарта на размеры подшипников данного типа. Имеющийся стандарт - GB/T 4663-1994. [1]

Конструкция и установка: Упорный конический роликоподшипник WJZW с сепаратором имеет разъемную конструкцию, позволяющую легко устанавливать отдельно две шайбы, ролики и упорный узел сепаратора. Полный роликовый подшипник с болтовым соединением фиксируется специальными позиционирующими компонентами, а шайбы имеют резьбовые отверстия для подъемных болтов, что упрощает эксплуатацию.

Далее описывается:

I. Малые односторонние упорные конические роликоподшипники используются почти исключительно в подшипниках поворотных кулаков грузовых автомобилей. Эти подшипники имеют полные ролики и закрыты тонкой стальной крышкой. Большинство этих подшипников оснащены износостойкими, маслостойкими уплотнениями трения из нитрильного каучука (NBR). Эти подшипники смазываются на весь срок службы многоцелевой смазкой и не требуют обслуживания. Выпускаются различные конструкции, отличающиеся только конструкцией дорожки качения и крышки корпуса подшипника.

Большие шайбы для односторонних подшипников производятся по-разному; некоторые шайбы идентичны по размеру с дорожкой качения корпуса подшипника, в то время как другие имеют другую конструкцию.

Шайбы одинакового размера с дорожкой качения корпуса подшипника имеют коническую дорожку качения и фиксирующий фланец. Этот тип подшипников часто используется в приложениях, требующих высоких осевых нагрузок, например, на поворотных столах бурового оборудования или крюках кранов. Этот подшипник имеет сепаратор и позиционируется двумя шайбами.

В других конструкциях подшипников шайбы вала имеют конические дорожки качения и фиксирующие фланцы, а дорожки корпуса подшипника - плоские. Таким образом, данная конструкция может допускать небольшой эксцентриситет вала относительно отверстия корпуса без негативного влияния на рабочие характеристики подшипника. За исключением нескольких типоразмеров с полноразмерными роликами, эти подшипники имеют сепаратор, концентричный с роликами.

II. Двунаправленные упорные конические роликоподшипники в основном используются в прокатных станах наряду с многорядными цилиндрическими роликоподшипниками. Этот тип подшипников с плоскими шайбами на валу более популярен, так как может выдерживать небольшой эксцентриситет вала относительно отверстия корпуса, а также небольшие изменения радиального внутреннего зазора, используемого в радиальных подшипниках. Между двумя дорожками качения корпуса подшипника устанавливается распорная втулка. Размер распорной втулки позволяет полностью затянуть винты корпуса роликового подшипника, и подшипник не требует специальных пружин для регулировки.

Двунаправленный упорный конический роликовый подшипник с коническими дорожками качения как на валу, так и на дорожках корпуса подшипника. Как правило, этот тип упорного конического роликового подшипника обладает большей осевой грузоподъемностью, чем подшипники с плоскими корпусами, и может обеспечить некоторое радиальное позиционирование вала. Если грузоподъемность этого типа подшипника недостаточна с учетом требуемого срока службы, можно использовать двухрядный конический роликоподшипник с большим углом контакта, разработанный TDIS; см. раздел "Двухрядные конические роликоподшипники".

Поскольку упорные конические роликоподшипники двойного направления обычно устанавливаются с неплотной посадкой на цапфу вала и корпус роликоподшипника, большинство корпусов подшипников имеют одну или две фиксирующие канавки. Это позволяет использовать ключи или аналогичные средства, вставляемые в фиксирующие канавки, чтобы предотвратить вращение корпуса на валу.

III. Упорный конический роликовый подшипник этого типа должен выдерживать очень высокие осевые нагрузки и допускать угловое смещение резьбового вала относительно опоры. Поэтому подшипники этого типа обычно полнороликовые, с роликами большого диаметра и увеличенной длины. Чтобы выдержать перекос корпуса роликового подшипника без негативного влияния на его рабочие характеристики, подшипники этого типа имеют сферическое кольцо корпуса. Это кольцо может быть как кольцом корпуса вала, так и кольцом корпуса подшипника.

В подшипниках со сферическим корпусом подшипника и соответствующим вогнутым сферическим резьбовым валом или нажимной перегородкой возникает необходимый перекос в роликовом узле между сферическим корпусом подшипника и соответствующей нажимной перегородкой. WJZW также поставляет вышеупомянутые нажимные перегородки.

Если кольцо корпуса подшипника сферическое, несоосность воспринимается роликовым узлом между кольцом корпуса подшипника и нажимной перегородкой. Нажимная перегородка для этого типа подшипников обычно поставляется вместе с подшипником.

WJZW производит различные конструкции подшипников с винтовым зацеплением; эти подшипники изготавливаются на заказ в соответствии со специфическими требованиями конкретных применений.