Самоустанавливающийся роликовый подшипник

Самоустанавливающиеся роликовые подшипники имеют двухрядные ролики, с одной общей сферической дорожкой качения на наружном кольце и двумя дорожками качения на внутреннем кольце, расположенными под углом относительно оси подшипника. Такая оригинальная конструкция придает им самоустанавливающиеся свойства, делая их менее восприимчивыми к ошибкам в угле наклона корпуса вала и подшипника или изгибу вала. Они подходят для применения в тех случаях, когда угловые погрешности вызваны ошибками монтажа или прогибом вала. Помимо радиальных нагрузок, эти подшипники могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки.

Самоустанавливающиеся роликоподшипники выпускаются с цилиндрическими или коническими отверстиями. Конические отверстия имеют соотношение конусности 1:30 и 1:12. Эти подшипники с коническими отверстиями при использовании адаптерных или отводных втулок обеспечивают удобную и быструю установку на простые или ступенчатые ведомые валы.

Самоустанавливающиеся роликовые подшипники имеют два ряда роликов и воспринимают в основном радиальные нагрузки, но могут выдерживать и осевые нагрузки в любом направлении. Они обладают высокой радиальной грузоподъемностью и особенно подходят для тяжелых или вибрационных нагрузок, но не могут выдерживать чисто осевые нагрузки. Этот тип подшипников имеет сферическую дорожку качения на наружном кольце, что обеспечивает отличные характеристики самоустановки и возможность компенсации погрешностей соосности.

Подшипник оснащен двумя рядами симметричных сферических роликов. Внешнее кольцо имеет общую сферическую дорожку качения, а внутреннее кольцо - две дорожки качения, наклоненные под углом к оси подшипника. Это обеспечивает превосходные характеристики самоустановки, позволяя подшипнику нормально функционировать даже при изгибе или смещении вала во время установки. Возможность самоустановки зависит от типоразмерного ряда подшипника, но обычно допустимый угол самоустановки составляет 1~2,5 градуса. Этот тип подшипников обладает высокой грузоподъемностью, выдерживая как радиальные, так и двунаправленные осевые нагрузки. Он также обладает хорошей ударопрочностью. Как правило, самоустанавливающиеся роликовые подшипники имеют более низкую допустимую рабочую скорость.

По форме поперечного сечения ролика самоустанавливающиеся роликовые подшипники делятся на две различные конструкции: симметричные сферические роликовые подшипники и асимметричные сферические роликовые подшипники. Асимметричные самоустанавливающиеся роликоподшипники - это более ранний продукт, используемый в основном для обслуживания главных двигателей. Они редко используются в новых конструкциях главных двигателей. Их внутренняя структура подверглась всестороннему усовершенствованию и оптимизации параметров, что позволило им выдерживать большие осевые нагрузки по сравнению с более ранними самоустанавливающимися роликовыми подшипниками. Эти подшипники работают при более низких температурах, что позволяет удовлетворять более высокие требования к скорости. В зависимости от наличия или отсутствия фланцев внутреннего кольца и типа используемого сепаратора они подразделяются на тип C и тип CA. Подшипники типа С характеризуются внутренним кольцом без фланцев и штампованным стальным сепаратором, а подшипники типа СА - фланцами с обеих сторон внутреннего кольца и механически обработанным цельным сепаратором. Для улучшения смазки подшипников выпускаются самоустанавливающиеся роликовые подшипники с кольцевыми масляными канавками и тремя масляными отверстиями на наружном кольце, обозначаемые /W33.

По желанию заказчика могут поставляться самоустанавливающиеся роликоподшипники с масляными отверстиями во внутреннем кольце. Для удобства монтажа, демонтажа и замены предлагаются самоустанавливающиеся роликоподшипники с коническим внутренним отверстием 1:12, обозначаемые суффиксом "K". Подшипники с коническим внутренним отверстием 1:30 также поставляются по специальным требованиям заказчика и обозначаются суффиксом "K30".

Подшипники с коническими внутренними отверстиями могут устанавливаться непосредственно на конические шейки с помощью контргайки или на цилиндрические шейки с помощью контргайки или отводной втулки. Для того чтобы подшипник не испытывал вредного проскальзывания между дорожкой качения и роликами под действием центробежной силы при работе на высоких скоростях,

подшипник должен выдерживать определенную минимальную радиальную нагрузку, величину которой можно оценить по следующей формуле:

Fr = 0,02C
Где:

Fr - минимальная радиальная нагрузка N

C - основная номинальная динамическая нагрузка подшипника N
Эквивалентная динамическая нагрузка

P = Fr + Y1Fa (когда Fa/Fr < 0)

P = 0,67Fr + Y2Fa (когда Fa/Fr < 0)

Где:

P - эквивалентная динамическая нагрузка N

Y1 и Y2 - коэффициент осевой динамической нагрузки

Эквивалентная статическая нагрузка

P0 = Fr + Y0Fa
Где:

P0 - эквивалентная статическая нагрузка N

Y0 - коэффициент осевой статической нагрузки

Приложения:
В основном применяются сепараторы: Штампованный стальной усиленный сепаратор (суффикс E, редко встречается в Китае). Штампованный стальной сепаратор (суффикс CC), сепаратор из полиамида 66, армированного стекловолокном (суффикс TVPB), обработанный латунный двухкомпонентный сепаратор (суффикс MB). Цельный латунный сепаратор с механической обработкой (суффикс CA), сепаратор из штампованной стальной пластины для применения в условиях вибрации (суффикс JPA). Латунный сепаратор для вибрационных применений (суффикс EMA). Одна и та же конструкция может иметь различную маркировку на подшипнике.

Основные области применения: бумагоделательное оборудование, редукторы скорости, оси железнодорожного транспорта, корпуса подшипников редукторов прокатных станов, ролики прокатных станов, дробилки, вибросита, полиграфическое оборудование, деревообрабатывающее оборудование, различные промышленные редукторы скорости, вертикальные самоустанавливающиеся подшипники с кронштейнами. [2]

Установка Самоустанавливающиеся роликовые подшипники - это подшипники с роликами барабанной формы, установленные между внутренним кольцом с двумя дорожками качения и наружным кольцом со сферическими дорожками качения. Центр кривизны поверхности дорожки качения наружного кольца совпадает с центром подшипника, поэтому он обладает такой же функцией самоустановки, как и автоматический самоустанавливающийся шарикоподшипник. Когда вал или корпус отклоняется, он может автоматически регулировать нагрузку и осевую нагрузку в двух направлениях. Он обладает большой радиальной грузоподъемностью и подходит для тяжелых нагрузок и ударных нагрузок. Подшипники с коническим внутренним диаметром кольца могут быть установлены напрямую. Для установки на цилиндрический вал можно использовать стопорную или демонтажную втулку. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, литого полиамида или обработанного медного сплава. Для самоустанавливающихся подшипников используется промежуточное монтажное кольцо, которое предотвращает перекос и вращение наружного кольца при установке подшипника с валом в отверстие корпуса. Следует отметить, что в некоторых размерах самоустанавливающихся шарикоподшипников шарики выступают за боковую поверхность подшипника, поэтому промежуточное монтажное кольцо должно быть утоплено, чтобы не повредить шарики. Большинство подшипников устанавливаются с помощью механической или гидравлической запрессовки. [3] Для разъемных подшипников внутреннее и наружное кольца могут устанавливаться отдельно, что упрощает процесс монтажа, особенно если внутреннее и наружное кольца требуют интерференционной посадки. При установке вала с уже установленным внутренним кольцом в корпус подшипника с наружным кольцом необходимо проверить правильность совмещения внутреннего и наружного колец, чтобы не поцарапать дорожки качения и тела качения подшипника. Если в цилиндрических и игольчатых подшипниках используются внутренние кольца без фланцев или с фланцами на одной стороне, рекомендуется использовать монтажные втулки. Наружный диаметр втулки должен быть равен диаметру дорожки качения внутреннего кольца F, а допуск на обработку должен составлять d10. Штампованные игольчатые подшипники с наружным кольцом лучше всего монтировать с помощью оправки.

Зазор: Осевой зазор самоустанавливающихся роликовых подшипников регулируется с помощью регулировочных гаек на цапфе, регулировочных прокладок, резьбы в отверстии корпуса подшипника или с помощью пружин предварительного натяга. Величина осевого зазора зависит от расположения подшипников при монтаже, расстояния между ними, материалов вала и корпуса подшипника и может быть определена в зависимости от условий работы. Для высоконагруженных, высокоскоростных самоустанавливающихся роликовых подшипников при регулировке зазора необходимо учитывать влияние повышения температуры на осевой зазор и оценивать уменьшение зазора, вызванное повышением температуры. Другими словами, осевой зазор должен быть отрегулирован так, чтобы он был немного больше. Для низкоскоростных подшипников и подшипников, подверженных вибрации, следует использовать установку с нулевым зазором или установку с предварительным натягом. Это делается для обеспечения хорошего контакта между роликами и дорожками качения самоустанавливающегося роликового подшипника, равномерного распределения нагрузки и предотвращения повреждения роликов и дорожек качения от вибрации и ударов. После регулировки величина осевого зазора проверяется с помощью циферблатного индикатора. Для этого необходимо закрепить циферблатный индикатор на корпусе машины или подшипника так, чтобы контакт циферблатного индикатора касался гладкой поверхности вала, и надавить на вал влево и вправо вдоль оси. Максимальный размах иглы индикатора и есть величина осевого зазора.